Bicicletas de suspensão

Julho 1, 2016 Admin Carros 0 1
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Introdução:

A suspensão tem as seguintes funções:

- Isolar o piloto e moto de as irregularidades da estrada e as forças aplicadas sobre a moto;
- Mantenha as rodas em contacto com a estrada, de transmissão de travagem e de direcção.

Este foco de trabalho em questões como as várias definições, comportamento, manutenção, peso, custos de produção, etc.


Configurações:




Suspensão dianteira:

- Forquilha telescópica, convencional ou invertida;
- Braço duplo (wishbone);
- Braço oscilante;
- Telelever;
- Outras alternativas suspensões.

Suspensão traseira:

- Braço oscilante de um único lado

- Braço oscilante:

- 2 conjuntos mola/amortecedor;

- 1 conjunto mola/amortecedor: - efeito directo ou - Multi-link.


Detalhes da construção da suspensão dianteira:

Garfos telescópicos (Figura 1):

Neste caso, a mola (1) e o amortecedor (2) são incorporados nos vasos de suspensão (3) ser operado por e inferior das bainhas (4). Os frascos são mantidos em posição por duas partes que são chamados de suspensão de t (5).
No caso da figura seguinte de ter um garfo invertido, enquanto a roda está fixado ao pode ser menor do que o da bainha.
Estes dois tipos de configuração são os mais comumente usados ​​em veículos de produção, e é aplicado principalmente no garfo telescópico convencional.

Braço duplo (braço oscilante) (Figura 2 e 3):

Este tipo de suspensão dianteira é raramente usado em modelos de produção. Este sistema é composto por dois sobreposta (idêntica à encontrada no sistema de um automóvel) e a mola e amortecedor (2) ser concêntrico são fixadas entre o triângulo inferior (1) e da estrutura (3). A direcção é o eixo da roda (4), sendo guiado por meio de um tirante (5). Nós, como um exemplo de modelo de motocicleta Bimota Tesi aproduction.

Braço oscilante (Figura 4 e 5):

Esta suspensão é composto por um braço (1) ainda que a roda ao quadro (2). Na armação está ligada à mola e o amortecedor de choques (3), que são concêntricas com esta configuração. Há também uma barra (4) que transfere a força para a rotação da roda. Mais uma vez, tal como nos anteriores steeringis feitas no cubo da roda (5). Esta suspensão é utilizado, por exemplo, pela Yamaha em GTS e toma o nome de Omega (fig. 5).

Telelever (Figura 6):

Esta suspensão é composto por um garfo telescópico que só tem a função de permitir viagens volante simples e esforço (guiador para a roda) e um braço horizontal triangular que transmite as forças da suspensão de molas/amortecedor, deve ser concêntrica tempo. A esta suspensão também está montado um amortecedor de direcção. Este sistema é usado atualmente por BMW.

Outras suspensões alternativas (Figura 7, 8 e 9):

Existem muitos outros tipos de suspensões testadas protótipos mais ou menos conhecidas, mais ou menos eficientes.
As imagens são exemplos de suspensões alternativas.


Pormenores de construção da suspensão traseira:

Mono braço (Figura 10):

Neste caso, a roda traseira repousa, por um lado, colocado um mola/amortecedor numa posição central.

Braço oscilante com 2 conjuntos mola/amortecedor (Figura 11):

O braço oscilante da suspensão é composto por duas barras de ambos os lados da roda traseira e um conjunto mola/amortecedor e cada quadro.

Braço oscilante com uma mola efeito conjunto/amortecedor e efeito de escala simples (Figura 12):

No caso de efeito de construção simples é completamente idêntico ao anterior, excepto para o posicionamento da mola e amortecedor, no presente caso está na zona central.
Quando um braço oscilante para executar escala de a força da mola ao longo do choque é aplicado a um sistema de alavancas.


Características de cada configuração

Forquilha telescópica: Esta é a configuração mais utilizada hoje, o eixo dianteiro, devido ao facto de a construção a baixo custo.
Este tipo de suspensão tem grandes desvantagens em que pia de travagem e de torção.
O garfo invertido resolve o problema de torção, como este tem uma rigidez mais elevada. Tem também a vantagem de reduzir a massa não suspensa, maior conforto.

Braço duplo (braço oscilante) sendo um pequeno sistema utilizado tem um problema sério que é o de eliminar alguma direção sensibilidade e estar de uma complexidade construtiva, que leva ao seu alto custo.
Esta suspensão também tem a característica de ter um comportamento bastante neutro em todas as situações de trabalho.

Swingarm (eixo dianteiro):
Principais vantagens desse sistema:
- Dirigibilidade enquanto uma moto maior;
- Diminuição da altura do centro de gravidade;
- Sensibilidade ao sistema anterior aumentou;
- Ele tem a desvantagem de que a torção garfos telescópicos.
A principal desvantagem deste sistema é o seu elevado preço da construção.

Telelever: Vantagens:

- Ele abriu a cair para baixo relação de transmissão da força de travagem devido ao braço longitudinal;
- Rigidez Superior a garfos telescópicos;
- Neste sistema, o garfo tem praticamente nenhuma manutenção;
- Baixo custo de manutenção.
O maior problema é a incapacidade de conduzir esporte eficiente, ou motocicletas sport-touring simplesmente eficientes.

Mono braço (eixo traseiro): Sua grande vantagem sobre braço oscilante da roda convencional, que é muito mais facilmente removido.
Ele também tem um menor peso, mas sofre uma torção de ter apenas um apoio.

Braço oscilante com dois conjuntos mola/amortecedor: Este sistema tem sido utilizado, bem como há algum tempo, mas foi abandonada por causa de suas desvantagens. Por exemplo: preço mais alto, mais desconfortável, a operação irregular de ambas as unidades.

Braço oscilante com um simples primavera joint efeito/amortecedor: Este sistema é usado agora cada vez menos capazes de superar as deficiências do sistema anterior.
Uma vez que o grande inconveniente o facto de que uma suspensão directa.

Balançando o braço com uma mola/amortecedor engrenagem efeito conjunto: As características desta suspensão são praticamente o mesmo efeito simples.
A vantagem relaciona-se com a relação de transmissão do curso da diminuição do tamanho da suspensão de mola/amortecedor de choques, o que aumenta o conforto do veículo.
Este é o sistema de suspensão mais recuada actualmente utilizados em movimento.


Conclusão:

No eixo dianteiro são ainda o garfo telescópico mais comum, no entanto, muitos fabricantes têm focado em sistemas alternativos para melhorar as capacidades dos garfos convencionais ou até mesmo revertidas.
No eixo traseiro é usado atualmente com o efeito de escala de alta frequência do balanço, que oferece uma ampla gama de vantagens, como a boa relação qualidade/preço.


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