All About A Aprilia RSV 1000 Mille

Março 26, 2016 Admin Carros 0 22
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De fora do caos de Italiana do pós-guerra ciclada um homem chamado Alberto Beggs. Alberto decidiu que gostaria fazer as motos, por isso eles montaram uma fábrica em um lugar chamado Noale, perto de Veneza. Em 1968, seu filho, Ivan decidiu colocar os motores das motos e para isso podem agora comprar um Aprilia RSV-R.

Aprilia ainda estão fazendo mais ou menos o que ele fez Ivano - Motores atacantes do chassis. É claro que havia um monte ' estágios de desenvolvimento entre o império fascista roteamento na Europa, de Ivano alimentado push-bicicleta e bater litros twin Aprilia. Mas, na sua essência, o Noale empresas ainda estão projetando bicicletas sempre Tricker onde atacar outros motores e as pessoas tornaram-se tão bem que terceiros fazer agora motores especialmente para o efeito.




Uma dessas empresas é Rotax, o austríaco estabeleceu que o 1985, desde que os motores de dois tempos que alimentado de duas rodas Aprilia 15 Campeonatos do Mundo. Mesmo com essas-avaliadores como Rossi e Biaggi para barras de GP250s e 125S sexy salsicha-swellingly, o Rotax/Aprilia foi notados.

Notado, mas o projeto não é quase tanta atenção quanto os de Bologna show-off para a Ducati. Amplamente difundidos meados dos anos noventa sucesso Mundial Superbike havia elevado para que o estado da Mafia Bologna mais elevada do que a da maior preocupação de Veneza e este era o movimento de cargas de contentores de rentável bicicleta de estrada vermelho. Os caras Alberto queria uma fatia de Superbike salame.

Batendo um chassis não era problema graças a anos de sucesso Grand Prix e eles só fazem o suficiente teve que pedir emprestado a partir das 250S. Para o motor, que belled seus colegas austríacos. Rotax foi apenas a construção de quatro vezes desde 1982, mas eles já estavam opera na vanguarda da tecnologia, tornando não só o mais rápido A motores de moto monocilíndrico, mas também motores de aeronaves - um mercado onde confiabilidade é muito importante.

O objetivo era para um quarto duplo (como foram, então, limpar em WSB) com poder competitivo, sendo compacto suficiente para mover o quadro para melhor distribuição de peso. Assim, o cárter seco 60º Vee nasceu, "curta", tanto horizontal e lateralmente.

O comprimento do motor estava importante, portanto, poderia ser movido para a frente e para cima no quadro, enquanto ainda permitindo que o ângulo de direção mais íngreme e manusear o fast track, mas tem 60º as suas desvantagens. Unit 90 °, como encontrado em Ducati, é inerentemente equilibrado, mas um V-60 ° é um cliente instável. Então fui em um par de veios de equilíbrio. Combustível caracterizado por a injecção de fora e um par de tampões por vaso foram usadas para manter combustão limpa e as emissões de limitar sem o uso de um catalisador.

Tudo aparafusados ​​a nova RSV Mille foi criado diante da imprensa mundial e elogiado como uma boa máquina, um brilhante primeira estrada superbike. Mas como se sairia na pista?

Com Peter Goddard em selim de uma bicicleta semi-privado, as coisas são um início lento, em 1999. Mas, como a moto tem sido desenvolvido, top ten regulares foram atingidos com um melhor resultado quinto na rodada Nurburgring. Promissora.

As coisas ficaram ainda melhores para o oficial da equipe em campo no próximo ano com Troy Corser como seu número um. Com a vantagem de o desenvolvimento de um ano e SP aprovação especial como uma base, Corser ganhou cinco corridas e terminou em terceiro. Coisas boas, e uma maior Ducati habitação Individual (eram top fabricante), mas 2001 foi bom como ficou por quatro vezes a campanha de dois pote de Aprilia.

No ano seguinte a conturbada Nori Haga não foi capaz de fazer muito, e como os interruptores foco para MotoGP, então Aprilia Desafio WSB desbotada. A banda tinha acabado abalada Noale pista Ducati dominação, mas ganhou a credibilidade necessária para dar ao grupo uma Bologna boa ruck na estrada.

Desde a ficha foi puxado em "A campanha WSB Prilla, por isso foi estupendamente caro modelo SP. Estrada pilotos não iria perder muito, porque por muito bom sua trilha capacidade (Se você tiver uma quinzena de sobra para configurá-lo), o Mille SP foi um pouco 'de um porco a estrada. Com alta velocidade, poder entrega-bollock lágrima, tendão-twanging motoristas de embreagem e um carinho para os fundos de espancamento com molas rígidas, você fez um 916 SPS se sentir como um colchão. Ele trabalhou no poder, ele trabalhou em freios, mas qualquer fannying torno inbetween não estava no breve. E falhar? Você não gostaria que aquele com o corpo de carbono. Custaria seus filhos um legado e, provavelmente, seria devido desde peças de reposição chegou - Aprilia foram a construção de uma reputação de má back-up.

1999 RSV Mille SP

A aprovação especial final. Chassis: braço oscilante, o ângulo de direcção ajustável, posição do motor, a altura a partir do solo; estrutura 20% mais forte, Titanium garfos nitreto de usd, Ohlins choque aprimorados, carroçaria de carbono. Motor: Sintonizar Cosworth com menor curso, plug-cabeça única e rodas dentadas cam sulcados. Fornecido com duas latas de corrida de titânio, chip de alimentação, stands paddock e cobertura.

Lista de preço: £ 21.749 (£ 17,000)

Valor agora: £ 7000-ish (£ 7.000)

Peso: (obrigatório) 185 kg (190 kg)

Potência: (Dyno) 119bhp @ 10,500rpm (117bhp @ 10,750rpm)

Velocidade máxima: 154 mph (158 mph)

(Os números em parênteses referem Ducati 916SPS)


Battle Of The Vees Rumble

Um Rumble 1998

Eles não estavam foram vistos gêmeos ser de tal competição directa um contra o outro. E nunca antes tinha que Ducati Coroa EUR-exotica estava em perigo. Laverda? Moto Guzzi? Sim, claro ...

Como ele surgiu, a RSV fez pouco para dent as vendas Ducati. Ele não olhou para apoiar a dez mil bilhete, mas sempre teve o direito material para atrair novos compradores para o V-twin experiência. Muitos eram o tipo de chance de comprar uma das jóias effete Ducati como um saco de Gucci. A RSV teve uma butch franqueza, era um facão para Stiletto Ducati. Você eram mais propensos a ser escolhido a partir de RSV e R1 como gêmeo e de casal. Ou você pode sempre ter desejado uma Ducati, mas você não poderia viver com o preços ou confiabilidade preocupações.

Quando os dois foram colocados Latina olho-no-olho, em seguida, ele resultou em um empate. Doravante, o resultado previsível tornaria a Aprilia amostra lascivo-motores para grandes corredores de estrada-moldado, Duke um vencedor para anões rastrear rico.

O motor da Aprilia foi um bom 'UN imediatamente, é V-ângulo dando tiros de energia enormes e uma walloping tiro mid-range que poderia levantar a frente de um Ford Zephyr. Pacote foi top-pesado, graças à alta do motor, altas na sela e montou um um pouco mais lento do que a Ducati, mas tudo tem sido considerado como as propriedades mais práticos proposição.

Este 916/RSV dupla durou apenas alguns meses, como até ao Outono de 1998 havia anunciado a Ducati 996. Um ciclo foi começado, uma briga tit-for-tat em que a cada dois anos cada campo italiano lançaria um novo concorrente no V-ring ...

1998 RSV Mille

Primeiro RSV Series com enorme presença e preço. Era mais barato do que um Equivalente Ducati, mas não por muito e tinha muito semelhante se revvier, desempenho. Os dados de peso para as duas bicicletas não são directamente comparáveis ​​como as duas plantas citadas por diferentes interpretações da palavra 'seca'.

Lista Preço: £ 9.449 (£ 11,400)

Valor Agora: £ 3.000 (£ 4,500)

Peso: (Obrigatório) 183 kg (204 kg)

Potência: (Dyno) 110bhp @ 9500rpm (107bhp @ 9000rpm)

Topo Velocidade: 169 mph (159 mph)

(Os números em parênteses referem Ducati 916 Biposto)


Dois Rumble 1999

Primavera de 1999, e Ducati atacar novamente. Eles monopolizou a 996cc cilindros e preparado em uma número do motor e alimentação muda de os garotos da WSB pitlane. O desempenho do motor foi um empate entre as duas empresas italianas, o poder do VSR foi quanto maior for o número de rotações do motor, o que sugere a Duke foi um pouco "mais eficiente.

E apesar das afirmações de peso Pelo contrário, quando ambos usados ​​em 1999, foi o mais leve Ducati, de 1,5 kg - ao trazer um litro a menos de combustível, por isso estamos falando em torno de 500g. Em todos os aspectos do desempenho foi uma coisa correr perto, mas a Ducati mais compacto tinha a vantagem sobre a pista de gestão.

Assim, o 996 era bom, muito bom, mas não um golpe de nocaute. A maioria dos árbitros pernickety alinhou com o Duque de Steering finesse e olha para RSV Stocker, mas quando o preço de dois mil diferença foi decomposto em um challenger ficou claro mais válido (e ainda Mais barato £ 600) seria a nova versão "R". Este pit contra 996 Biposto e ele desceu a aparência, mesmo se o tamanho, como sempre o RSV deu a vantagem em livros volumosos corredores de estrada.

O 'R' foi um milagre de orçamento truque e, embora lançado S-designação Ducati, foi o seu menor maior irmão concorrente spangly. Para um pouco mais do que um grande múltiplo de modelo de conselho que você pode ter a suspensão Showa Sachs e substituído por 'Road and Track' kit e obter a mesma marca Ohlins direção amortecedor. Substituindo o brega, vermelho, olhar-como-eles-se-pulverizado-in-yer-galpão alicate foi sublime Brembo ouro bom gosto.

Também estaria dançando em um par de rodas mais exóticos do que um macaco e sanduíche de manga verde. A RSV-R Rodas Oz foram Raios finos sólidos mas e 25 por cento mais leve de três raios cabos jobbies, ajudando a reduzir a relativamente grande esforço necessário para transformar RSV.

E mais uma vez - revista abastecimento menos intermitente, pára-lamas e traço de carbono, melhor laca. Houve 4000 molho quid's-valor derramada sobre o RSV-R, franze na parte da frente aqueles que tinham comprado Milles sem adornos rapidamente e muita ação em Ducati pranchetas.

1999 RSV-R

A Thousand com garfos Ohlins, choque Ohlins, Ohlins steering amortecedor, pára-lamas de carbono, painel de carbono, Brembo Gold (o gama completa obtida em 2000), revestimento anti-risco, rodas de corrida Oz e revisto arremate. Mapa revista Abastecimento para o coletor mais progressista. A operação simples Embraiagem (todos os modelos 2000).

Curiosamente, apesar do truque bocados ele estabeleceu uma ser mais leve.

Lista de preço: £ 10.775 (£ 12,050)

Valor agora: £ 4.500 (£ 6.000)

Peso: (obrigatório) 183 kg (190 kg)

Potência: (Dyno) 109bhp @ 9500rpm (110bhp @ 8750rpm)

Velocidade máxima: 159 mph (158 mph)

(Os números em parênteses referem Ducati 996S)


Três Rumble 2001

Para ser honesto, foi mais de uma luta full-on socos no final de 2001. O canto vermelho foi o novo 998, com refinado fixo Testastretta, enquanto no preto (ou, alternativamente amarelo) foi ângulo para obter uma actualização e uprating. Temos freios melhores, agora todo de ouro, uma de hortelã após o jantar de adicional de energia e novo corpo com guardas de mão preso no pára-brisa.

Embora ambas as empresas bicicletas tinha passado, seu parente posições de mercado manteve-se inalterada. Então foram a sua reputação como estrada/pista, espaçoso/apertado, confiável/não tão confiável. E mais uma vez foi a RSV-R que foi o buy estrela.

A 998 foi cotado a £ 10.400 (a grande barato do que o inicial 916), enquanto que o RSV-R foi £ 300 mais. Ou era? Ninguém realmente parecia saber o que uma Aprilia deve custar, ou uma moto de fábrica uma importação paralela. Com o estado da rede de concessionários percebido, não realmente parecia se importar.

Apesar da queda nos preços (R $ 9999/8099), em 2002, é o 'R' agora vestindo nitreto de titânio revestido garfos e tanques arremessados ​​por cima do balaústres e pinças de freio radiais que têm o poder de prender e sofisticação a um novo nível. Alterou-gearing mais próximo tornou mais fácil para manter o motor girando difícil. Em amarelo, com uma moldura preta, a RSV-R foi o Absoluto spuds race-rep.

Enquanto isso, a base de RSV, também já está disponível em mais emocionante cores, era levar dinheiro para o japonês 600, fazendo um V-twin thoroughbreds para as massas e um muito bom, bicicleta de estrada muito rápido. Deste modo, para muitos mais Ackers, foi a nova Ducati 999 ...

RSV 2002 R-Atualização

Radial freios e moldura preta. Öhlins garfos com novo reservatório de fluido, a uma distância, mais longos castiçais e alegou ter certa flexibilidade construído. A extremidade superior inalterada agora caixa de alimentação aproximar-ratio ". Rodas Oz foram raspada mais peso. Reformulado pára-choque dianteiro. Lower-ass corcunda abrange uma subestrutura de alumínio (você pode obter uma um aço se você quiser levar os passageiros.

Lista Preço: £ 9.999 (£ 13,150)

Valor Agora: £ 5.500 (£ 7,500)

Peso: (Obrigatório) 185 kg (214 kg)

Potência: (Dyno) 112bhp @ 9500rpm (125bhp @ 10000 rpm)

Topo Velocidade: 166 mph (166 mph)

(Os números em parênteses são Ducati 998S)


Rumble Four, 2003/2004

Mesmos contendores, ângulos diferentes. Ducati já se foram em condições de circular e suave - pelo menos é assim que a nova Aprilia sentia. Se o ciclismo mundo está podre por essa justaposição, não é nada em comparação com confusão causada pelo novo nome da motocicleta. O modelo básico é agora chamado RSV-R e que tem sido um RSV-R é agora uma "fábrica".

Os motores ainda estão Vees marca de 60, mas temos um novo nome: "O magnésio V60" mais bateu em cima à custa do midrange. O movimento todo tornou-se mais concentrada, mais compacto e já não é V-twin céu para o magro. É tudo novo, duro, 'front-endy' e mergulhos em cantos mais rápidos gêmeo de qualquer que temos visto até à data.

Como o cara da moto agora imita um VTR, com ar condicionado central consumo, o mesmo acontece com a posição de condução. Nós são curvas para a direita na tela. Olhando para baixo, é um alívio para assistir instrumentos mais ordenadas. Com twin-latas e arremate plana, o traseiro também foi trazido o estrondo até à data.

A diferença de preço entre o bogger RSV e agora até mesmo tricker Fábrica tem crescido um pouco '(£ 8.572/£ 11,199). A fábrica é ainda mais barato do que um lisos 999 partidas pelo poder e tem o material para vê-lo na pista.

Não admira que eles estão vendendo bem, apesar da falta de um WSB equipe de corrida para o perfil. Uma vez montado, não se pode deixar de pensar que um RSV contemporânea teria sido ali mesmo na WSB não havia se movido fours em. Como é, afirmação Aprilia incorporaram as lições e tecnologias utilizadas a partir de seu programa de GP

Seis anos de mão ensacamento Gucci e ainda há uma clara Vencedor italiano entre os dois campos. Até talvez você sair da casa um dia com um pouco menos de três mil dólares em seu bolso e ir para casa em um 1999 V-twin corrida de motos ...

-RSV 2004 R Fábrica

Bastante muito all-new. Um pouco mais leve, estrutura rígida e global mais compacto e aerodinâmica. Espelhos principais indicadores, a lanterna traseira de LED. Poder de sucção Duplo como carenagem suporte e caixa de ar "carneiros" com flap-controlado totalmente novo CPU com 15 sensores. Motor interno são mais leves, a 11.000 rpm. Características magnésio testado e embreagens. Agora 2-1-2 catalisador de escape. Todos os novos relógios.

Radial Bombas embreagem freio/freio

Isqueiro rodas.

Lista Preço: £ 10,699 (£ 11,250)

Valor Agora: £ 7.000 (£ 8,000)

Peso: (Obrigatório) 185 kg (199 kg)

Potência: (Dyno) 116bhp @ 10,100rpm (115bhp @ 9500rpm)

Topo Velocidade: 159 mph (162 mph)

(Figuras em parênteses são para Ducati 999)


O que comprar?

Ano a ano, você pode comprar um limpa RSV Mille Jap '600 dinheiro. Portanto, se esse é o seu limiar de dinheiro, então por que não? Se limpo e flash, com líquido de depreciação é maior na agenda, em seguida, pagar £ 5.500 para o último da grande RSV-R. Outro £ 1.500 saco vontade 18 meses de fábrica, com up-to-the-minute aparência e desempenho na pista. Novos atualmente pode ser encontrado por menos de nove grandes.

RSV Poder

RSV Tuono lutador

RSV Stripped é a moto melhor 'estilo fighter' nunca, graças a manutenção da moto esportiva de potência e suspensão. Uma vez que o original esquisitão-moldado marrom, tem havido muitas encarnações, incluindo versões "R". Todos são nutterbikes rodas unidade, que irá esmagar todos os recém-chegados nos freios, combiná-los em curvas e dobrar como cruzadores de domingo. Brilliant.

RSV Futura

A resposta do Prilla a VFR. Talvez a pergunta foi: 'o suficiente o quão ruim você pode fazer um esporte tourer V-twin? "Funcionou, mas ... Introduzido Em 2001 e substituídos pelos RS Touring Futura, um restyling angular monstruosidade, em '04. Embora o motor é devolvido a mais de gama média, o Futura é muito rápido, trata bem e às oito maior o valor razoável se você tem estômago lo.

SL1000 Falco

Um RSV motor de uma estrutura de base na estrada, esta é uma grande pancada V-twin barato. Muito barato. -Full Power (iniciar) Motor RSV base de suspensão pode ser um pouco "de um punhado. Havia um par de designação moto-R ao redor com RSV suspensões, mas são mais raros do que Futuras em manuais de projeto. Essa vontade continuar a ser construído é incerto.

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