AEM Wideband

Junho 9, 2016 Admin Carros 0 4
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Graças, em parte para melhorar a tecnologia, o entusiasta do carro moderno tem acesso a uma ampla gama de tempo fora do alcance de autopeças que foram simplesmente demasiado caro para o consumidor médio. Um complemento indispensável para qualquer carro sintonizado, um medidor de pressão de O2 Wideband informa o condutor da relação ar/combustível de corrente do motor (ou "AFR"). Em turbo de alto desempenho e supercharged moderna, a relação ar/combustível é rei, e deve ser definido corretamente para garantir o máximo desempenho e confiabilidade.

Hoje, o mercado oferece uma variedade de sistemas de aftermarket custo O2 de banda larga, a maioria dos quais oriundos de um pacote completo, com todos os cabos, conexões, sensores e medidores. Com tantas opções, fica difícil decidir qual medida O2 banda larga é a escolha certa. Reconhecendo isso, AEM desenvolveu o indicador populares AEM Wideband UEGO, um sistema de banda larga autônomo completo com a indústria reconhecida sensor de Bosch 4.2 Broadband O2, o que permite que o ar/combustível precisa tão perto de 0,1 AFR





Features

A característica mais vantajosa do calibre AEM Wideband é a capacidade de interagir adequadamente com todos os principais sistemas de gestão do motor, bem como com todos os principais sistemas de dyno. O UEGO tem 0-5V saídas analógicas para a gasolina, etanol, E85, e metanol. Esta integração permite a gravação dos rácios de ar/combustível durante a sintonização Dyno. Este recurso fornece um sintonizador totalmente integrado com informações adicionais sobre como o carro responde às mudanças, permitindo uma música melhor, mais potência e maior confiabilidade e economia de combustível.

Graças ao sensor de alta precisão Bosch 4.2 wideband O2, o UEGO pode ler proporções de ar/combustível a partir de 10: 1 e 20: 1. O sensor de 4.2 Bosch é calibrado na fábrica da Bosch, e não necessitam de re-adaptação, ao contrário de muitos outros de banda larga O2 sensores disponíveis.

O indicador AEM UEGO características tanto de prata e placas de cara preta (ambos vieram com o calibre, não requer compra adicional), que permitem a bitola para caber em qualquer calibre ou configuração interna. Equipado com um grande display digital do estilo LED "analógico", bem como uma leitura AFR vermelho central, as saídas são fáceis de ler e fácil sobre os olhos em todas as condições. Atualmente, o vermelho é a única cor disponível para visualização centro AFR, como o vermelho é mais fácil nos olhos para dirigir à noite.

FAQ

"Se o sensor estar localizado antes ou depois de o catalisador? "

  • Em aplicações com um ou mais conversores catalíticos, o sensor de O2 deve ser localizada a montante do catalisador (es). Uma vez que os catalisadores de alterar o teor do gás de escape, colocando o sensor depois de o catalisador se reportará leituras erradas para o sensor.

"Em que direção deveria sensor de O2 frente?"

  • Uma vez que a condensação se acumula sobre o sensor de O2, o sensor tem de ser montado no lado superior ou do tubo de drenagem. Isto impede a formação de condensação acima, que pode e irá fazer com que o sensor de falhar prematuramente.

"Onde você montar o sensor de O2? "

  • Muitos sistemas de escape aftermarket agora vêm com tampas opcionais projetadas para receber uma banda larga O2. Se o gás de escape não tem uma tampa, que é necessário para soldar uma tampa. O calibre AEM Wideband UEGO está equipado com uma tampa, se a adição de um ser necessário.

"O que deveria ser a minha razão ar/combustível para ser?"

  • Rácios de ar/combustível adequado variam muito de motor para motor, e até mesmo de país para país. Por exemplo, na América do Norte, alguém sintonizar um motor turbo pode apontar 11,5: 1 AFR no impulso total, no Japão, onde um AFR de 10.5 1 pode ser mais desejável (embora com mais tempo de ignição para compensar o composto mistura mais rica). A relação estequiométrica ar/combustível (o número onde a queima mais completa é conseguida) é de 14,7: 1, mas nenhum motor 14.7 irá funcionar o tempo todo. Após a instalação de uma grande banda metro O2, o motorista vai notar o número está em constante mutação; Isto é normal. É melhor falar com um sintonizador local sobre o tema relações de ar/combustível.

Uma das perguntas mais frequentemente itens relacionados com o sistema de banda larga AEM é o sensor de O2, ou mais especificamente, "onde o sensor deve ser posicionado nos gases de escape?". Há um par de respostas diferentes para esta pergunta, que eu vou cobrir mais tarde.

Instalação de aplicativos Bosch Wideband Sensor turbo

  • Para garantir uma vida longa, o sensor deve ser posicionado a pelo menos 36 polegadas (91 centímetros) de distância do turbocompressor. O sensor funciona se a curta distância, mas vai correr mais quente, o que irá diminuir a vida útil da unidade de sensor.

Instalação de aplicativos Bosch Wideband Sensor supercharged

  • Em motores turboalimentados, a banda larga O2 deve estar localizado nada menos do que 18 polegadas (46 centímetros) a partir do porto de descarga. Em aplicações com conversor catalítico, evite colocar o sensor perto do conversor catalítico para evitar a falha prematura do sensor de O2 (conversores catalíticos correr muito quente e emitem uma grande quantidade de calor).

A instalação de um sensor de banda larga em aplicações aspirado

  • Similar a uma pergunta sobrecarregado, você quer que o sensor de O2 não é inferior a 18 polegadas (47 cm) a partir dos portos de descarga. Você também deve estar ciente do catalisador se o aplicativo tem um.

calibre AEM Wideband UEGO em ação

O vídeo acima mostra a bitola larga gama AFR AEM UEGO é capaz de exibir. Quanto aos indicadores de ir aftermarket, a banda larga deve ser elevado em sua lista, especialmente se você executar um motor turbo de configuração, que exigem precisão milimétrica ar/combustível para mais potência e confiabilidade. Com o aumento da concorrência se intensificou na placa, AEM foi forçada a baixar os seus preços para se manterem competitivas. Nunca houve um melhor momento para comprar uma grande banda metro O2!

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