A hora de acabar com o experimento Travis Pastrana

Abril 13, 2016 Admin Carros 0 0
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Dois anos atrás, o anúncio de que Travis Pastrana fez manchetes em todo ambos os esportes radicais e mundos de corrida. Pastrana, mais conhecido por suas façanhas em uma moto e em um carro de rali, parecia fazer a transição para a tempo inteiro de stock car racing. Havia demonstrado a capacidade de executar qualquer coisa em duas ou quatro rodas e tinha o tipo de controle do carro que é projetado para traduzir bem a qualquer forma de corrida. Mas como os anos se passaram, Pastrana tem lutado para terminar as corridas, e não mais perto de ser competitivo hoje do que era quando foi feito o anúncio. O tempo está se aproximando rapidamente para puxar a ficha sobre o experimento Travis Pastrana.





Corrida de Nationwide no sábado à noite no Kentucky foi apenas o mais recente de uma longa série de maus resultados, para o motorista. Apesar de uma boa posição de partida para 8, Pastrana caiu como uma pedra, uma vez que a bandeira verde caiu. Ele virou-se para fora e destruiu seu # 60 Ford e terminou 34, 141 voltas para baixo em uma corrida de 200 voltas. E 'pela quinta vez nesta temporada seu dia terminou no caminhão de reboque, mas longe da quinta vez o carro tem sido em torno e colocar o motorista em profundidade no campo. No geral, ele é o nono tempo Pastrana terminou sete ou mais voltas fora do ritmo este ano. Não é um caso de "inspetores ou sabotadores" para o piloto de rali de talento; sua carreira não é exatamente cheia de altos acabamentos Nationwide ambos.

Pastrana faz "The Big One" pela primeira vez em Daytona

Compare o período de dois anos para os seguintes drivers:

  • Um motorista. Competiu em 45 corridas Nationwide em idades 29 e 30 marcou um top cinco de sete top ten início com um poste. Driver de LED 55 voltas com uma média a partir de 16:55 e um acabamento média de 18,1. Motorista teve 22 acabamentos levar colo por um percentual de 48,9%; Também ele estava correndo no final de 37 corridas para uma percentagem de 82,2%.
  • Motorista B. Competiu em 36 corridas Nationwide em idades 28 e 29 marcou a zero top cinco e quatro top ten início com um poste. Driver de LED 11 voltas com uma média inicial de 23,5 e um acabamento média de 21,3. Motorista teve 15 acabamentos levar colo por um percentual de 41,7%; Também ele estava correndo no final de 30 corridas para uma percentagem de 83,3%.

O livro de Travis Pastrana, na Amazon

Um desses motorista é Travis Pastrana. O outro motorista é outro piloto que primeiro fez seu nome em outro tipo de corrida, antes de entrar NASCAR Danica Patrick. Embora popular com um número de fãs, Patrick também é criticada regularmente por grande parte da base de fãs. Eles dizem que receberam corridas que não merecem e que seu desempenho na pista não justificam a sua presença contínua na série. No entanto, muitos desses mesmos fãs vão dizer que está animado para ver Pastrana carro e estão torcendo por ele para ter sucesso e um dia ir para o nível Cup. O duplo padrão é incrível; quando se olha para o seu desempenho, os dois pilotos fizeram essencialmente os mesmos números durante seu "aprendizado" períodos nacionais.


Patrick também fez progressos reais, especialmente quando deixou roda aberta por trás de tudo e centrou a sua atenção no carro de corrida. Enquanto ela tinha cinco naufrágios em 2012, a maioria deles veio a estar no lugar errado na hora errada. Enquanto isso, a maior parte dos destroços de Pastrana veio praticamente ninguém ao redor. Ele simplesmente não pode controlar o car- a única coisa que tem sido o seu cartão de visita no passado. Sorte é algo fora do controle do motorista, mas girando fora saindo de um canto é absolutamente.

Pastrana se admite que ele entrou em 2013 não está pronto para a NASCAR. Em sua página web, Pastrana escreveu em fevereiro, "Eu vou ser o primeiro a admitir que estou em cima da minha cabeça com um esporte que está longe de minhas raízes 2 rodas/sujeira ... (mas) eu nunca me perdoaria se você não aproveitar a oportunidade para ver se tenho o que é preciso para ser um campeão de novo. "Sua honestidade é refrescante, mas dizendo. Após a execução de nove corridas de âmbito nacional no ano passado, ele sabia que tinha um longo caminho a percorrer para ser competitivo nesse nível ainda. No entanto, em vez de engolir seu orgulho e dar um passo para trás (ou a ARCA ou K & N Pro Series), forjou à frente nesta temporada para correr em tempo integral com Roush Fenway-Racing.


O equipamento não está na posse de Pastrana volta. Ricky Stenhouse Jr. ganhou os dois últimos títulos motorista Nationwide dirigindo um carro RFR. O nº 60 em si é apenas dois anos removidos de Carl Edwards condução oito vitórias e 23 cinco melhores acabamentos em 33 corridas. No geral, a equipe tem 132 vitórias Nationwide em sua história de 21 anos. A velocidade de seus carros, de fato, é a razão Pastrana colocar o dinheiro em primeiro lugar.


Esta é outra diferença fundamental entre Pastrana e Patrick. Danica tinha um antigo patrocinador GoDaddy em que ele queria ir junto para o passeio. Eles estavam dispostos a financiar a sua curva de aprendizado em corridas de carro, porque eles acreditavam nela como um motorista. Pastrana tem um relacionamento de longo prazo semelhante com a Red Bull ainda não teve sucesso em convencer a empresa a tentar sua mão em NASCAR, novamente. Parte disso foi o fracasso da Red Bull Racing no grupo; saiu do esporte após um punhado de temporadas nível Cup especialmente desnecessário.

Mas outra parte é o que aprenderam no processo. Êxito em NASCAR quer mais de uma face comercial ou um grande nome. É preciso mais do que uma capacidade demonstrada para conduzir em outras séries. É preciso verdadeira experiência de corridas de stock car e um histórico de sucesso em tal ambiente. Eles haviam perdido milhões em apoio ao motorista, como AJ Allmendinger e Scott Speed ​​em circunstâncias semelhantes. Por que desperdiçar milhões a mais no que parece ser um projeto de vaidade para Pastrana?


Aqui é a principal diferença entre o Pastrana final e Patrick. Depois de anunciar o desejo de tentar sua mão em NASCAR, ESPN fez uma grande promoção cruzada entre o X-Games evento e sua estréia no programa nacional. Apelidado de "Pastranathon", a rede passou graves dólares de publicidade de stock car campanha publicitária estréia de Pastrana. O evento foi um fracasso nível Dan vs Dave quando um acidente de custo X-Games Pastrana um pé quebrado e tornozelo. Ele terminou o fim de semana com um pontapé nos dentes para os fãs finais Nascar competindo em outro evento X Games, apesar da lesão. Não havia nenhuma maneira realista Pastrana teria participado na corrida Nationwide, mas ainda deixou a impressão de que os carros de ações não se importava. Enquanto isso, Patrick deu corridas de monopostos (e todos os outros grandes esforços fora compromissos fora patrocinadores) para focar sua atenção apenas sobre como se tornar um stock car melhor corredor.

memorabilia autografada Travis Pastrana no Ebay!

Travis Pastrana é um atleta notável. Ele ganhou destaque nacional como um piloto de Moto-X, ganhando inúmeras medalhas X Games e definindo vários recordes. Ele se reinventou como um motorista de carro de rali, continuando a ganhar corridas e registros em uma base anual. Mas a possibilidade de omitir uma máquina na porta Long Beach não é a mesma como a capacidade para refinar a entrada da curva num parque automóvel. A capacidade de realizar truques em pleno ar em uma motocicleta não é o mesmo que saber como e quando vão três de largura em uma curva. Não há praticamente nada nos primeiros dois anos de Pastrana Nationwide corrida para sugerir que ele tem o conjunto de habilidades ou o temperamento para se tornar um motorista de carro de ações bem sucedidas.


Pastrana pode ser melhor para considerar o tempo gasto em outra série. Os carros e pistas de Grand Am recompensar um motorista e comício história agressiva de Pastrana mostra que certamente isso. As faixas também oferecem curvas de esquerda e direita, algo um pouco 'mais perto do que ele fez no passado. O programa também seria menos punitiva dado o seu desejo de continuar a execução do X-Games eventos e corridas de carro de rali. No mínimo, Pastrana deve dar uma olhada em seus resultados até agora e ouvir as palavras sábias do que famoso filósofo, Kenny Rogers.

  • "E a noite era um silêncio mortal
  • E seu rosto perdeu toda a expressão
  • Ele disse que se você estiver indo para jogar o game boy
  • Você deve aprender a jogá-lo direito
  • Você tem que saber quando hold 'em
  • Sabe quando dobrar em
  • Saiba quando a andar
  • E sabe quando a correr. "

Kenny Rogers - The Gambler

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