2014 de maiores histórias, # 1: a luta de legitimidade da NASCAR

Maio 21, 2016 Admin Carros 0 13
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O único grande história em 2014 será a luta de NASCAR para a sua legitimidade como um esporte profissional. Fãs de longa data têm frequentemente acusado o esporte de ocasional cautela detritos fantasma ou regras mecânicas mudar para fazer corridas mais interessantes. No entanto, poucos acusou o esporte a ser verdadeiramente "fixo" no sentido de que cada raça WWE foi predeterminado e terminações feito apenas para criar drama. Mas com os acontecimentos do último outono ainda está fresca na mente de todos com as modificações acrescentadas à perseguição para a NASCAR, a legitimidade do esporte tem sido questionada como nunca antes.





Nenhum verdadeiro esporte pode sobreviver fãs longos questionando se todas as pessoas envolvidas estão a fazer o seu melhor para ganhar e um exemplo quase 100 anos mostra por quê. Baseball ainda se encolhe Black Sox escândalo de 1919. virada com baixos salários e mau tratamento que recebeu da gestão, os jogadores nos favorecidas Chicago White Sox conspirou com os jogadores para jogar o World Series. Oito jogadores suspeitos de estarem envolvidos na conspiração foram proibidos para a vida da Major League Baseball. A razão? Se os fãs começaram a acreditar que o produto no campo foi resolvido, poderia destruir a liga. Afinal, quem iria comprar ingressos para ver um falso esporte?

De certa forma, dúvidas sobre a integridade da NASCAR não são novas. Comentaristas e motoristas brincou sobre jogado bandeiras cuidado para "restos" no final de uma corrida em que o campo se estende. Três vezes campeão da série Tony Stewart em seguir estas instruções de fim de corrida com wrestling, essencialmente chamando NASCAR um esporte fraudada. Enquanto as câmeras geralmente fazem um bom trabalho de encontrar a cautela detritos devido, você não pode tomar cada (nem irá capturar o número de vezes no início de uma corrida onde os detritos como sair do lugar).


NASCAR também tem uma longa história de fazer alterações durante a estação, numa tentativa para fazer um produto competitivo. Antes que o carro de amanhã, os fabricantes NASCAR iria reclamar regularmente ao escritório de delitos percebidos mecânicos, na esperança de ter uma mudança em seu favor. O objetivo sempre foi fazer o motorista (em vez do carro) o fator determinante que ganha um em raça, mas, claro, aqueles no lado perdedor dessas mudanças não vê-lo dessa forma.


Nenhum desses problemas, no entanto, realmente cortar o coração da legitimidade da NASCAR. Reclamar bordo de uma máquina em vez de outra não era nada mais do que uma extensão de tentar tornar possível o carro mais rápido na pista. Interruptor de limite de bandeiras amarelas podem ter amontoados no campo, mas em geral não havia nenhuma evidência física para apoiar os cuidados. Além disso, a corrida não acabou com as bandeiras amarelas; o líder pode ter visto a sua liderança excluído, mas se seu carro foi o mais rápido que ele teve a chance de construir um novo.


As questões levantadas durante os últimos seis meses de alguma forma se sentir diferente. E as consequências para a NASCAR poderia ser muito pior.

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Os problemas começaram com o caos que resultou da corrida normal no fim da temporada no ano passado em Richmond. Em vez de fazer batota com o objectivo de fazer um carro rápido, Michael Waltrip Corrida abrandou dois de seus três itens em uma tentativa de obter o terceiro carro em playoffs da NASCAR. Tráfego de rádio em outros lugares no scanner mostrou que eles não estavam sozinhos no esforço de tanque o seu caminho para a vitória. NASCAR finalmente respondeu, iniciando Martin Truex Jr. dos playoffs (embora tenha sido o único cara ainda tentando ganhar aparentemente), e da adição de Ryan Newman. Inexplicavelmente, que depois acrescentou ventilador-favorito Jeff Gordon como o # 13 do carro 12 playoff poucos dias antes do início da partida raça Chicago estava para começar.


Os movimentos só serviu para derramar gasolina sobre o fogo em torno da credibilidade da NASCAR. Fãs Gordon inicialmente ficou fulo quando seu motorista não foi adicionado como parte da pena inicial. Por sua vez, os fãs Truex perdeu a cabeça uma vez foi adicionado Gordon; Se alguém tinha que ser removidos dos playoffs, porque foi seu homem chutou quando ele e sua equipe de corrida fez nada de errado? E se havia espaço para um décimo terceiro carro no campo, por que não a décima quarta,?


As dúvidas sobre a credibilidade continuou nesta primavera. Richard Childress Corrida teve os carros mais rápidos nos testes de pré-temporada. Eles tiveram os carros mais rápidos na prática. Por isso, foi surpresa que um carro RCR sentou-se na pole para a Daytona 500. E, no entanto, mesmo como qualificação começou, a especulação tem enchido a garagem que não é qualquer RCR carro iria receber esta honra. Fox tinha Kyle Busch transmitido ao vivo durante a qualificação e Busch, basicamente, disse que toda a gente sabia que seria na primeira fila de Austin Dillon # 3 e do Dale Earnhardt Jr # 88. Enquanto Júnior não poderia fazer a primeira fila, o tempo de Austin Dillon se levantou eo rookie vai começar a Daytona 500 do pólo. Antes Fox também saiu do ar estava cheio de piadas no Twitter (inserir sarcasmo aqui) mostra "inesperada" # 3 carro.

Austin Dillon coloca o # 3 no pólo Daytona 500

NASCAR não está desatento a essas perguntas. Esta temporada passada, eles finalmente deu o passo muito atrasado para fazer os seus processos de execução padrão. Em vez de confiar na "Nós podemos fazê-lo, se quisermos" defesa, NASCAR está dando equipes e pilotos uma expectativa realista em termos do que a ofensa vai fazer uso de sanções. Igualmente importante, no sentido de que não há crimes não têm nada a ver com o que ganha uma corrida deixarão de chamar a pontos de penalização que pode decidir um campeonato. É um enorme passo em frente em termos de legitimidade.


No entanto, mesmo essa mudança tem sua quantidade considerável de perguntas que o acompanha. NASCAR preso com o mesmo sistema de punição por décadas. Faça o que era "no interesse da stock car racing" era bom o suficiente para os últimos 50 anos. Então, por que mudar agora? Será que NASCAR, depois de perder vários apelos pena de alto perfil nos últimos dois anos, está cansado de ser envergonhado fora da pista? O primeiro apelo sede John Middlebrook está desaparecido, substituído por Bryan Moss com o diretor de 73 anos no link avião da empresa cuja competência de carro é menos óbvia. Será que ele vai ser mais propensos a apoiar as decisões da NASCAR Middlebrook foi, especialmente com um sistema menos arbitrária no lugar?


E depois há a pequena questão de perseguição muda NASCAR. Na verdade, o alargamento do campo de 16 equipes e garantindo praticamente a entrada para os vencedores da corrida vai fazer os eventos de Richmond menos provável. Realisticamente falando, a oferta irá bloquear os pontos de vitória para oito a doze equipes a cada ano. Isso vai deixar apenas 4-8 slots abertos para os motoristas para se qualificar com base em pontos (quatro são muito mais propensos do que oito). Era Chase, geralmente há um par de motoristas que acumulam pontos sem uma vitória; Dale Earnhardt Jr. Clint Bowyer e são bons exemplos desta última temporada. A realidade é que apenas alguns pilotos estarão em pontos de bolha em Richmond. E depois que o exemplo em MWR na última temporada (e a quantidade de controle das poucas equipes que tratam da bolha), é altamente improvável que alguém seria estúpido o suficiente para tentar novamente.

Mas tanque não é o único problema.


NASCAR tem sido um esporte em que os atletas do passado pode ser comparado com atletas dessa. O carro pode ter sido diferente, a duração da temporada poderia ter sido diferente, mas o método de determinação de um campeão permaneceu a mesma. Algumas corridas foram título emocionante, outros são iguais a um passeio até o final da temporada de coroação. Mas quando um campeão foi coroado foi porque ele foi o melhor piloto no decorrer da temporada. The Chase tem a conexão com o passado distante e enfureceu muitos fãs obstinados no processo.


Ofender os teimosos em si não é um pecado. Às vezes, a mudança deve ser feita para o esporte a crescer; O basebol é um exemplo perfeito disso. E o número de título corridas surda, que ocorreu em anos anteriores no Chase fez um forte argumento para a mudança no automobilismo. Mas agora, com a perseguição de dez anos, NASCAR, mais uma vez deu um passo gratificante temporada consistente de longo. Mais uma vez cortar o cordão umbilical com o que mais importava no passado, em uma tentativa de injetar mais drama na caça campeonato. Sem dúvida, o novo formato será de perseguição emocionante. Os fãs terão muito o que falar durante os playoffs dez corridas, um tanto mais que a abordagem de corridas de eliminação.


Mas esse drama virá com um preço. Ainda hoje, muitos fãs questionaram a legitimidade e peso de Jimmie Johnson seis Sprint Cup campeonatos graças a Chase. Websites calcular anualmente como os pontos abalariam o campeão tinha sido coroado com os pontos de formato antigo. O tratamento da amostra deste ano será ainda pior, especialmente se um motorista eliminado por causa da má sorte em breve vai fazer bem nos sete corridas restantes. Se um motorista com apenas uma ou duas vitórias podem trabalhar bem com o sistema, enquanto outros sete ou oito vitórias sopra um pneu e é eliminado? Numa altura em que a legitimidade do esporte está sob fogo como nunca antes, foi realmente o momento certo para rever o sistema de pontos de uma forma tão radical?

A credibilidade da NASCAR será o número um história na próxima temporada. Aqueles fazer as perguntas não são apenas o chapéu de papel alumínio, brigada helicóptero preto. Os fãs casuais que NASCAR tenta desesperadamente agora estão entre aqueles que querem saber. Os tremores de Richmond, em 2013, continuam a ser sentidos em torno da garagem e são choque que nenhuma empresa competitiva pode durar para sempre. Para NASCAR para sobreviver como um esporte, os fãs precisam saber que o que eles estão vendo está crescendo e a alta e NASCAR sabe. Como eles respondem vai ser interessante, para dizer o mínimo.

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