1965 Ducati 250cc Mach 1, Classic, Motor Bike, Restauro Tips.

Maio 7, 2016 Admin Carros 0 5
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1965 Ducati 250cc Mach 1:

Nel lontano 1,980 mi trovavo em visita a sorella mia em campo, stavano dipingendo e aveva Vecchi giornali sul pavimento. Il mio occhio improvvisamente focalizzata su un Anúncio '250 Ducati, em pouco 250,00 Dólares'. L'Anúncio era di due mesi, ma era la posizione um pochi chilometri di distanza in una Fattoria. Ho Preso il telefono e chiamato il numero ...... la era moto ancora Li, nessuno aveva suonato l'Anúncio. Nel giro di mezz'ora ero l'orgoglioso proprietario di un 1965 Mach1 Ducati Sportster. Era moto La completa con l'estremità superiore del motore smontato. Il proprietario aveva acquistato la nuova moto e aveva Completato l'incredibile cifra di 90 mila miglia prima di decidere di ricostruire l'estremità superiore. La ancora era moto em Funzione when ha tirato um nel Parte 1976, ha deciso di una nuova acquistare moto e ha Lasciato la Ducati nel dimenticatoio.

Un paio di fine settimana più tardi abbiamo appoggia la bici sulla varanda e ispezionato attentamente le parti. Il precedente proprietario aveva acquistato una guarnizione di testa e altri bit e bob di. Sorprendentemente il grande multa não ha avuto il gioco e il cilindro sembrava "giusto 'venha ha fatto il pistone e gli anelli. Abbiamo pulito la testa e le Valvole e mettere la moto di nuovo insieme. Abbiamo riempito con olio, rubato una batteria lanterna 6volt dalla mia torcia e riempito il serbatoio con benzina. (Vampate di fuori Calore prima). Le gomme erano antiche e screpolata, ma pompato ok. Ho dato la ragazza un po 'di choke e il suo calci sopra, ha licenziato immediatamente. Certo il motore soffiava un po 'di fumo, ma gli INGRANAGGI e la Frizione erano soddisfacenti.




Dopo un po 'di divertimento abbiamo parcheggiato la moto e spogliato l'estremità superiore di nuovo. Quella settimana ho avuto il cilindro re annoiato e acquistate nuove GUARNIZIONI, pistoni oversize, anelli e alcune nuove gomme. Singles Ducati erano ancora popolari Allora e parti erano facili da trovare. Un paio di più tardi settimane io e un buon compagno di mina ha Preso la bicicletta per una giornata Ducati clube di pista um Racetrack Winton em Victoria. Era moto La davvero incredibile na pista e ha vinto fácilmente le corse 'Gratta e vinci' nella classe 250. Non ho mai guidato una moto che ha gestito meglio e de solo uno o devido che ha gestito vir bene. E 'stato vir volare senza sforzo attorno lo sterzo pista con il solo de pensiero di quel delizioso motore monocilindrico giri volontariamente attraverso i suoi cinque marce. Freni erano adeguate ma quasi inutili come si potrebbe accantonare um velocità fenomenali. Venha altre moto europei di questa Annata della era gearchange sul lato destro che da sempre ha Preso un po 'per ottenere la testa intorno. E 'stato uma questo punto che il mio migliore amico ha deciso che voleva correre seriamente la moto na gara della classe Pós Classic. Gli ho VENDUTO la moto con la Promessa che avrebbe correre esso. Avevo appena finito l'Università e bisogno di soldi comunque.

La sospensione è stata ricostruita e when si trattava di ricostruire la testa ci siamo imbattuti em un po 'di fortuna. Ogni anno abbiamo visitato il Bike Show Box Hill Vintage e quest'anno, venha negli anni altri il leggendario Phil Irving (progettista del Vincent V-Twin, Repco Brabham V-8 Carro de corrida ECC) è stato lì firmando il suo libro 'Sintonia de Speed ​​'. Equipe Era stato coinvolto con la Ducati Corrida per anni e ci ha dato alcuni davvero ottimi consigli sulla ricostruzione della testa. Fondamentalmente questo ha comportato il Montaggio enormi Valvole e jet un più grande del carby. Purtroppo questo ha fatto che le sì Valvole avevano Sobreposição e sarebbe piegare se le Valvole 'rimbalzato' when su di giri. Il 1965 Mach 1 não aveva una testa Desmo era una configurazione molla padrão della valvola. Questo significava il pilota doveva essere sulla palla e não sopra il motore rev.

Sono felice di dire che questa è moto andato um vincere la 250 Australia Post clássico Campeonato l'anno successivo. Abbiamo avuto minério infinito di divertimento di guida per le gare e conoscere gli altri caixa Classic Racing nei dadi. Alla fine ci siamo cresciuti e aveva le famiglie e la moto vir tanti altri scomparsi nella notte dei tempi. Io che il credo CUSCINETTO della testa di Biella non è stato mai sostituito! Queste moto valgono una fortuna ora e Meritano lo estado di leggenda che hanno raggiunto.

Ristrutturazione:

Questi singoli Ducati sono ricercati e piuttosto raro, ma se siete abbastanza Fortunati da trovare uno parti sono ancora disponibili attraverso il proprio rivenditore Ducati. Sono semplici da lavorare e costruito duro e una gioia assoluta da guidare. Ognuna di queste vecchie Ducati sono un Investimento solido e non riesco um pensare ad un Modo Migliore di fare soldi, mentre em possesso di un vero e proprio classico "tesoro".

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